CCS, Type 2, CHAdeMO: melyik kell a kocsidhoz

Type 2: a mindennapi európai AC

Minden új európai villanyautón van Type 2 aljzat AC-ra. A kút vagy kábeles (a kút adja), vagy aljzat (te viszed a kábelt). 3,7 / 11 / 22 kW. A fedélzeti töltő a szűk keresztmetszet: ha az autó 11 kW-ot tud, a 22 kW-os kút nem felez időt.

A térképen a Type 2 szűrő a városi pontokat hozza. DC-t nem helyettesít.

CCS Combo 2: a villám

A CCS a Type 2 aljzat alá rakott két DC-tüskével. Egy dugó, AC és DC. 50–350 kW. Ezt keresd autópályán. Az evtolto.app 50+ és 150+ kW gombjai CCS-re mennek, nem Type 2-re.

Adapter: Type 2 → CCS nincs értelmes DC-irányban a kocsi oldalán. CCS-autóra a kút CCS-kábele kell. Tesla V3 CCS-t ad; régi Supercharger-kábelhez Tesla-adapter.

CHAdeMO: még él, de fogy

Nissan Leaf, néhány Kia/Mitsubishi. A magyar hálózaton a CHAdeMO fejek fogynak, új kút már CCS. Ha Leafpel mész, a térképen kapcsold be a CHAdeMO szűrőt, és ne feltételezd, hogy a 150 kW-os Ionity ad CHAdeMO-t.

Szűrés, hogy ne állj rossz kútnál

A pin adatlapja felsorolja a fejeket. Egy „CCS + Type 2” kút lehet 1 DC és 2 AC — ha a DC foglalt, marad a lassú. A 150+ szűrő a DC-t célozza. Két szűrőt egyszerre is használhatsz: CCS és 150 kW.

Adapter-mítoszok

CCS-re Type 2 kábelt ne erőltess. Nincs benne a DC-tüske. A kút CCS-kábele a megoldás.

CHAdeMO–CCS adapter ritka, drága, és sok kút nem engedi. Leafpel CHAdeMO szűrő, ne adapter-terv.

Schuko (háztartási konnektor) nem nyilvános kút. A térképen nem szándékosan van. Ne 10 A-en „megúszd” az M7-et.