Téli töltés: hideg akku, rövidebb hatótáv, lassabb DC
Frissítve: 2026-10-05 · evtolto.app szerkesztőség
Téli töltés Magyarországon: hideg akkumulátor, előmelegítés, AC éjszaka és DC autópályán, és hol hagy nagyobb lyukat a hálózat.
A kW a névleges, nem a téli görbe
Egy 150 vagy 300 kW-os oszlop télen nem azt adja, amit a táblán látni. 5 °C alatt a hideg akkumulátor az első percekben korlátoz. A görbe később emelkedik, ha az autó fűti az aksit, de a 10–40% szakasz így is hosszabb, mint júliusban. Erre a térkép kW-ja nem ígér semmit: az a töltő névleges maximuma.
Ha a kocsi tud akkumulátor-előmelegítést a navigációban beállított töltőhöz, azt még indulás előtt kapcsold. A pihenőben a telefonról indított „majd ott felmelegszik” 8–12 percet eszik a megállóból, miközben 40–70 kW-ot látsz egy 250 kW-os fejen.
Hatótáv: a fűtés eszi, nem csak a szél
Autópályán télen a kabinfűtés és az akku temperálása együtt 15–30%-kal viheti fel a nyári fogyasztást, típustól függően. A nyáron elégnek tűnő két pihenő közötti szakasz (például az M3 ritkább része, vagy az M6 Pécs felé) télen egy tartalék megállót kér.
Ne 8–10%-kal érkezz az egyetlen 150 kW-os pontra, ha a következő ugyanilyen 70–80 km. Tölts az első biztos DC-n 30–40%-ig akkor is, ha „még elég lenne”. A foglaltság és a hideg görbe együtt könnyen 25 percet csinál egy 15 perces tervből.
AC éjszaka, DC reggel
A városi Type 2 télen a jobb alap. Éjszaka a 11 kW-os fedélzeti töltő feltölti a másnapi ingázást, és az akku nem jéghidegen kapja a reggeli DC-t, ha a kocsi a hálózatról temperál. A 22 kW-os oszlop csak akkor gyorsabb, ha az autó fedélzeti töltője is bírja.
Hóban a parkolóházi kábel és a zár számít. A DC-kábel a kúté, az AC-kábel a tiéd. Nedves csatlakozót ne erőltess: az app „stop” gombja oldja a zárat. A térképen az ismeretlen állapot télen ugyanazt jelenti, mint nyáron: nincs élő adat, nem azt, hogy a kút halott.
Hol számít a lyuk télen jobban
Az M1-en a sűrű 150 kW elnyeli a lassabb görbét: Győr vagy Tatabánya tartalék, ha Bábolna tele van. Az M7 télen üresebb, mint augusztusban, a kW viszont a hideg akku miatt nem lesz nyári. Az M3-on és az M6-on a következő villám messzebb van, ezért ott a tartalék megálló nem kényelmi kérdés.
A 150+ szűrő télen is a helyes első szűrő autópályán, ha az autó CCS-e bírja. Ha a kocsi 50–70 kW körül plafonol, ne Ionity-árat fizess városi görbéért: a szabad 50–150 kW-os fej és a meleg akku többet ér.
A kutakat az élő térképen nézd meg foglaltsággal. Hálózatok: /halozatok. Városok: /toltok.